China Railway Corporation ist 18 Eisenbahnbüros im nächsten Jahr integrieren | Eisenbahn | Vorsitzende |

Die Eisenbahnreform ist eine andere Stadt: 18 Straßenbüro ist integriert oder nächstes Jahr, um zu beginnen

Die 18 Eisenbahnbüros integrierte Eisenbahn-Burus, die in China Railway Corporation integriert ist, kann sein.

Eine Hochgeschwindigkeitsschienengesellschaft sagte dem ökonomischen Reporter des 21. Jahrhunderts, nach den Informationen, die er erfuhr, die Integration der Roadshow im nächsten Jahr beginnen kann, der schnellste kann zwei Sitzungen im März sein. Er zeigte weiter, dass die Details des Integrationsplans noch im Spiel sind, aber die Idee der horizontalen Division in mehreren großen Regionen ist klar, und die Vorsitzendenkandidaten in verschiedenen Bereichsblöcken wurden abgeschlossen.

Er erinnerte auch, dass die Integration von der Integration anschließend mit dem Abschluss der Vermögenswerte beginnt, auch wenn die Straße abgerissen und integriert ist, und die Abfahrt der ersten Zeile ist noch erforderlich, das schwierigste ist eine große Anzahl von Punkten in das Joint Ventur. Anordnung der Beamten über der Position.

Die Zeitungen in China Railway Corporation (Total Total Total) erzählten auch den ökonomischen Reporter des 21. Jahrhunderts. Während der Übergangszeit wird die Integration des Straßennetzes nicht ein paar regionale Gruppen sein, um mein Eisen zu widerrufen. Es wird weiterhin Eisen behalten , strömte die bestehenden 18 Straßen, und das neue Regionalunternehmen der Bildung wird immer noch von der gesamten Führung verwaltet.

Die Person sagte, dass die Errichtung von Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xi’an, Lanzhou, 7 regionaler Eisenbahnüberwachungsverwaltung, verantwortlich für Eisenbahnaufsicht und -management innerhalb der Gerichtsbarkeitsarbeit, 18 Eisenbahnbüro ist wahrscheinlich in sieben regionale Unternehmen integriert, um das Regionalüberwachungsbüro des National Railway Bureau zu entsprechen.

Die 18. Straße wird stromfüllt

“Das 18. Straßenbüro ist zu kompliziert, stromlinisch ist eine unvermeidliche Sache. Aber Zeng groß, investieren an der Fakultät, und das ursprüngliche Muster existiert bereits. Jetzt muss ich Brechen Sie es jetzt aus der Steifigkeit der Stakeholder, also ist es ziemlich ungewöhnlich, es umzusetzen. “Der obige Eisenfaktor sagte.

Die Nachricht sagte, dass die Integration der Roadshow ein allgemeiner Trend ist, und es ist in der Tat der Weg, dieses Gerücht im nächsten Jahr nächstes Jahr integrieren, aber es ist nicht möglich, nach den beiden Sitzungen zu beginnen.

Die Quelle ergab, dass es eine reformführende Gruppe, eine Diskussion, eine Forschung und Entwicklung von Eisenbahnreformen gibt, die vom General Manager geleitet werden. “Die Integration der Roadshow ist ein Thema, das häufig als Zeitplan aufgeführt ist, und es wird oft innen gerötet, aber aufgrund dieser AngelegenheitGüterreform, Investitionsfinanzierungsreform usw., dringend ist nicht so stark, daher wird es oft angehalten.

Es gibt zwar keine klare Erklärung in der jeweiligen Zeit und des Plans, wird die Eisenbahngesellschaft nach der Trennung von Regierungs- und Unternehmen weiter aufgeteilt, ist ein konsistenter Konsens im Eisenbahnfeld.

Zu den oben genannten Eisennachrichten war die China Railway zuvor 12 Straßenbüro, und später gibt es 15, aber dann gibt es eine Niederlassung darunter. Im Jahr 2005 hat der Minister des Ministeriums der Eisenbahnminister der Straßenreform umgesetzt, die Straße alle Zweig Büros, New Taiyuan, Wuhan, Xi’an Drittes Bureau, die Umsetzung des Managementmodells der Straßenbüro Direct Management Station, die das aktuelle 18 Eisenbahnbüro-Muster bildet

Kommt er kommentiert, dass Liu Zhijun diese Reform aufgelöst hat Das Problem der Überlappung des Zwei-Level-Rechts (Straßenbüro und Niederlassung), aber es gibt viele Probleme, insbesondere nach der Trennung von Regierungs- und Unternehmen, das Eisenbahnbüro sollte ein unabhängiges Unternehmen sein, aber seine Skala und das Geschäft sind zu klein, groß, groß Die meisten Verkehrsgeschäftsgeschäfte können nicht unabhängig voneinander entscheidend sein, und sie machen keine unabhängige Buchhaltung und Autonomie. Andererseits gibt es zu viele Straßen, um das Eisenbahnnetz zu teilen, und die Markttransaktionskosten sind hoch, und die Transportkoordination ist schwierig. Tiegonese sagte, dass in der geplanten Wirtschaft Era, die Umsetzung des Kenntnisszweigs, ein großer Topfreis, das Ministerium für Eisenbahnen, eine Rolle im Mord an den einheitlichen Befehls- und Ertragsverteilungen spielen kann, aber jetzt die Marketisierungsreform, viele Straßenbüro, fördert, Joint Ventures wollen unabhängig voneinander arbeiten, um sofort Quetschfrau zu verwalten.

Abriss in der Umgebung

Nach den üblichsten Gerüchten der vorherigen Straßen wird die vorhandenen 18 Eisenbahnbüros in die Nordost-Eisenbahngruppe integriert , Peking-Tianjin-Eisenbahngruppe, East China Railway Group, Zhongyuan Eisenbahngruppe, Südchina Eisenbahngruppe, Südwest-Eisenbahngruppe und Nordwest-Eisenbahngruppe.

North-Universität Zhao Jian, Professor Zhao Jian, glaubt, dass mehrere große regionale regionale Eisenbahngruppen wurden in dem Land gegründet, das von der Größenordnung des Unternehmens vorteilhafter ist, und ist auch für das eigene Geschäft des Unternehmens förderlich, aber die Führer des Eisenbahnministeriums sorgen sich oft darüber. Die Einheit des Straßennetzes kann nicht sicherstellen, dass der reibungslose Fluss der Kofferraumlinie nicht tut, um handel zu handeln.

Aber Zhao Jian glaubt, dass nach diesem Jahr “zwei Sitzungen” nach dem Reformprogramm des Eisenbahneinstituts herauskommen, die oben genannten Anliegen gelöst werden, weilDas National Railway Bureau und das Bügeleisen wurden in eine relativ ultralöser Management- und Supervisionsagentur oder in gewissem Umfang aufgeteilt und bestellten die wichtigsten regionalen Unternehmen, die eigenen Gewinne des Unternehmens zu verfolgen und ihre soziale Verantwortung und bestimmte Öffentlichkeit zu berücksichtigen Wohlergehen. Sex, der natürlich die relative Einheit des Glatt- und Straßennetzes umfasst, um den schweren Kofferraum zu gewährleisten. Ein weiterer Grund für die ständig enthaltene regionale Segmentierung ist, dass das Eisenbahnstraßennetz in den jeweiligen Regionen noch ein Monopol ist, aber Zhao Jian ist der Ansicht, dass diese Schicht auch besorgt ist, das Eisenbahnstraßennetzwerk hat natürliches Monopol Seien Sie voll auf das weltweit-Beispiel, aber der Betrieb über dem Straßennetz kann den Wettbewerb gegebenenfalls einführen, diesen Punkt und die regionale Segmentierung ist nicht widersprüchlich. Das heißt, nach der Segmentierung der Region, wenn das Monopol die Eisenbahnbetriebseffizienz verursacht, ist das Sozialkapital nicht positiv, und der Netzwerktransport und die Reform der jeweiligen Regionen können fortgesetzt werden.

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